Fhad ‘s a bha mi a’ dìreadh air an Aventurin Red Metallic BMW iX XDrive50 air a phàirceadh air beulaibh an taighe agam, chaidh boireannach a bha a’ draibheadh BMW X3 den ghinealach gnàthach seachad orm. ath-aithris, “Chan eil.Gu dona.Tha mi ag iarraidh a’ chàr sin.”
Mar an t-seann neach-seilbh X3 agam fhìn, chan eil e na iongnadh gu bheil an SUV midsize uile-dealanach aig BMW a’ faighinn an seòrsa aire seo - agus chan ann a-mhàin air sgàth a ’bheul fosgailte polarizing air beulaibh a’ charbaid. , agus tha e a' coimhead gu math coltach ris an X5 aig BMW air a bheil fèill mhòr.
Aig deireadh nan 90an, chaidh BMW a-steach don gheama SUV (no SAV, mar a chanas BMW ris, airson “Sport Activity Vehicle”) le cruthachadh an X5.A neach-labhairt air a bheil fèill mhòr. Anns a’ chiad ràithe de 2022, b’ e am modail reic as fheàrr a rinn BMW, a rèir a’ chompanaidh.BMW a’ tionndadh na figearan reic sin gu soirbheachas eile san àm ri teachd le toirt a-steach an 2022 BMW iX XDrive50, SUV meud X5 le trèana-uisge uile-dealain agus còrr air 300 mìle de raon.
Is e dealbhadh gu tur ùr a th’ ann an iX a chaidh a chruthachadh bhon talamh suas.Is e seo prìomh ailtireachd agus dealbhadh ùr uile-dealanach BMW, agus tha e làn de theicneòlas fìor ùr-nodha a bheir air seasamh a-mach ann am muir làn de dhealan sòghail. .
Fhad ‘s a bha BMW tràth anns a’ gheama dealanachaidh, a ’leigeil a-mach BMW i3 raon-ghoirid ann an 2013, chaidh stad a chuir air an-uiridh air sgàth droch reic am measg miann Ameireaganaich airson SUV nas motha agus nas ruigsinniche. càr ùr uile-dealanach, ach tha e air tilleadh chun raon le cuid de thoraidhean fìor dhrùidhteach, a’ toirt a-steach an BMW i4 sedan ann an diofar chruthan agus an BMW iX (iX 40, iX 50 agus a dh’ aithghearr, an iX M60 gu math luath). , Nochd BMW an i7 sedan, a’ cur a’ chompanaidh air an t-slighe gus an amas aca a ruighinn a bhith a’ dèanamh suas 50 sa cheud de reic charbadan bataraidh-dealain cruinne ro 2030.
Ged a chaidh an i3 a dhealbhadh an toiseach mar chàr baile-mòr le raon tùsail de dìreach 80 mìle, tha an iX còrr air ceithir tursan san raon sin - gu raon tuairmseach EPA de 324 mìle. Tha seo uile mar thoradh air 111.5kWh (iomlan) pasgan bataraidh freumhaichte anns a’ phlastaig neartaichte gualain (CFRP), alùmanum agus frèam fànais stàilinn àrd-neart a bheir taic don charbad. Los Angeles gu San Francisco (a rèir trafaic, teòthachd agus dian dràibhidh), cha leig thu leas ach stad agus cosgais a chuir air aon turas.
Coltach ris an BMW i3 roimhe, tha dealbhadh sònraichte aig an iX a-staigh agus a-muigh. Air cùl an t-sròin mhòir sin tha tunna de theicneòlas a tha a’ dèanamh an iX na bhruadar dràibhidh. pannal fiodha sìmplidh agus eireachdail far a bheil an rianadair iDrive na shuidhe,doras putan putaidhlàmhan agus mullach grèine mòr roghainneil le dubhar electrochromic a dh ’atharraicheas e bho neo-shoilleir gu Transparentbrùth putanTha a’ chuibhle stiùiridh sia-thaobhach brèagha agus a’ toirt a-steach seata nas sìmplidhe de phutanan is chuibhlichean a bhios a’ cumail smachd air a h-uile càil bhon t-siostam claisneachd gu siostaman cuideachaidh draibhearan adhartach.
Air an rathad, tha am BMW iX sàmhach, luath, agus, a dh 'aindeoin pian luchd-glanaidh BMW mu dheidhinn a h-uile càil bho stoidhle gu cruth SUV, tha an iX gu math spòrsail a bhith a' dràibheadh. Tha am bataraidh trom, agus ma roghnaicheas tu seo a dhràibheadh Càr 5,700-punnd air rathaidean lùbach, faodaidh tu gu cinnteach a bhith a’ faireachdainn gu bheil cuideam, ach tha motaran sioncronaich cumhachdach dà-inntinneach air beulaibh agus cùl a ’charbaid ga dhèanamh sùbailte agus cothromach.BMW ag ràdh gu bheil an iX a’ dèanamh 523 each-chumhachd agus 564 punnd-troigh de torque còmhla, agus leis gu bheil e uile-dealanach, tha an torque sa bhad, punchy, agus rèidh.
Fiù 's nuair a tha mi a' draibheadh gu cruaidh, tha raon dealain an iX fhathast mar a bha e, eadhon gu h-iongantach. Ghabh mi turas latha luath bho Los Angeles gu Encinitas faisg air San Diego ann an nas lugha na 100 mìle gach slighe (70 mìle ri bhith cinnteach) agus cha mhòr nach robh e làn chosgais taobh a-staigh. 310 mìle.Nuair a ràinig mi mo cheann-uidhe ann an Encinitas, bha 243 mìle air fhàgail agam. Nuair a ràinig mi dhachaigh agus a dhol seachad air an trafaig, bha 177 mìle air fhàgail.
Ma nì thu am matamataigs, chì thu nach do thuit an raon agam ach mu 67 mìle aon dòigh, sàbhalaidhean mean air mhean de 6 mìle. Cleachd modh dràibhidh aon-pedal (modh B), a dh'ath-ghineas cumhachd air ais dhan bhataraidh. Faodaidh tu gu cinnteach a bhith a 'faireachdainn an eadar-dhealachaidh eadar modh àbhaisteach agus modh aon-pedal, a leasaicheas ath-nuadhachadh nuair a thogas tu do chas far a' pheadal gas. fàs cleachdte ris, gu sònraichte nuair a tha tòrr trafaic ann an Los Angeles.
Tha Siostaman Taic Dràibhear Adhartach (ADAS) air an amalachadh leis an t-siostam seòlaidh agus a’ toirt aire don mhodh dràibhidh a thaghas tu agus cho ionnsaigheach sa tha thu a’ draibheadh. faighinn seachad air rè breiceadh ro-luath agus gnìomhach agus ga atharrachadh a rèir suidheachadh an rathaid stèidhichte air suidheachadh an rathaid a chaidh a lorg le dàta bhon t-siostam seòlaidh agus leudachadh air na mìltean aige.Sensors air an cleachdadh le siostaman taic draibhearan. den raon dragh mu bhith a’ draibheadh càr dealain.
Tha an siostam ADAS, ris an canar Active Driving Assistant Pro ($ 1,700 a bharrachd), mar aon den fheadhainn as fheàrr air an d’ fhuair mi eòlas. Tha BMW air an siostam atharrachadh gus freagairt air an t-suidheachadh dràibhidh anns a bheil thu ga chleachdadh. gu math cumanta a thighinn gu stad iomlan bho barrachd air 70 msu às deidh dhomh cnoc beag a dhìreadh air an rathad mòr.Nuair a thachras e, bidh e a’ cruthachadh tòrr fenders, agus, rè mo ùine leis an SUV, thachair mi ri tòrr.
Ach, bidh an siostam ADAS anns an BMW iX a’ làimhseachadh gach aon de na cùisean sin gu fìor mhath - agus às aonais clisgeadh. Tha sin air sgàth gu bheil an iX uidheamaichte le còig camarathan, còig siostaman radar, mothachairean ultrasonic 12 agus conaltradh carbad-gu-carbaid gus cuideachadh le bhith a’ riaghladh siostaman ADAS. ann an àm fìor. Bidh e cuideachd a’ fighe a-steach dàta bhon t-siostam seòlaidh agus teicneòlas 5G (aon de na ciad charbadan a fhuair e).
Tha seo a’ ciallachadh gum faod an iX gu bunaiteach “faic” an slaodachadh agus an astar aige atharrachadh mus ruig thu e, gus nuair a stadas tu gu h-obann, nach breic e gu cruaidh no gun fhuaim e a h-uile seòrsa rabhadh mar charbadan eile. Bidh e cuideachd a’ cleachdadh bòrd a’ charbaid camarathan gus sùil a chumail air trafaic agus ath-nuadhachadh breic a chuir an gnìomh ann an dòigh gu math seòlta agus socair ann an cuid de shuidheachaidhean dràibhidh gus am faigh thu barrachd raon air draibhearan nas fhaide.
A bharrachd air an sin, tha an siostam smachd guth anns an BMW iX air aon den fheadhainn as fheàrr sa ghnìomhachas. Nuair a dhealbhaich a’ chompanaidh an iX, thug e air falbh mòran phutanan agus dh’aonaich e mòran de ghnìomhan cumanta airson an draibhear agus an neach-siubhail a-steach don ochdamh ginealach iDrive. Faodaidh tu roghnachadh smachd a chumail air an t-siostam le bhith a’ cleachdadh na cuibhlichean criostal ann an consol an ionaid (a tha a’ seasamh a-mach agus mar sgàthan air na smachdan atharrachadh suidheachain air na dorsan) no cleachd neach-cuideachaidh guth a’ charbaid.
Aig cridhe siostam iDrive 8 tha taisbeanadh mòr, lùbte a tha a’ tòiseachadh air cùl a’ chuibhle stiùiridh sia-thaobhach shònraichte agus a’ leudachadh a-steach gu meadhan a’ charbaid. Bidh an siostam a’ cleachdadh giollachd cànain nàdarra gus do chuideachadh le bhith a’ faighinn na feartan a tha thu ag iarraidh agus a dh’ fheumas tu gun a bhith a’ dol tro chlàran-bìdh.
Fhad ‘s a dh’ fheumas tu fhathast prìomh fhacal (“Hey BMW” a chleachdadh sa chùis seo) gus an siostam a dhùsgadh, faodaidh tu dìreach stiùireadh iarraidh gu taigh-bìdh sònraichte, seòladh a thoirt seachad, no coimhead suas liosta de na chargers as fhaisge ort, agus an uairsin thu Chan fheum thu dòigh sònraichte sam bith a chleachdadh airson a ràdh. Faodaidh tu stad, stad agus tòiseachadh gu nàdarrach, no eadhon an òrdugh seòlaidh a mheasgachadh, agus bidh an siostam fhathast a’ lorg an àite cheart dhut.Cho luath ‘s a thòisicheas tu a’ seòladh, bidh an siostam a’ cleachdadh ath-chòmhdach fìrinn leasaichte gu math snog gus innse dhut càite an tionndaidh thu air scrion an ionaid, fhad ‘s a bheir e stiùireadh dhut air an dash.Gu h-iomlan, tha e gu math furasta a chleachdadh agus fìor mhath.
Le aon eisgeachd: Nuair a bha mi a’ cleachdadh an BMW iX, tholt ìnean bolg an taidheir chùil chlì. Thachair mi a bhith an ìre mhath faisg air mo cheann-uidhe, ach dh’ fheuch mi ri smachd guth a chleachdadh gus seòladh gu àite sàbhailte airson pàirceadh agus dèanamh Nuair a mhothaicheas siostam iX tuiteam ann am bruthadh èadhair, bidh e a’ toirt a-mach rabhadh cuideam taidhrichean sa bhad.Gu h-iongantach, lughdaich an rabhadh comasan an t-siostam guth gu mòr. Cha robh an neach-cuideachaidh guth ri fhaighinn air sgàth duilgheadasan taidhrichean. Stad mi ann an raon-pàircidh faisg air làimh gus fòn a dhèanamh agus chaidh mi dhachaigh. Chuir a' chompanaidh stiùiridh cabhlaich na taidhrichean a-steach, agus thàinig mi air ais leis na taidhrichean agam. bha neach-cuideachaidh guth air ais.
A bharrachd air a bhith a’ draibheadh an iX airson timcheall air 300 mìle anns an t-seachdain cleachdaidh agam, bha cothrom agam cuideachd cosgais a chuir air charger luath DC poblach. Coltach ris a’ chùrsa, tha eòlas cosgais poblach gu math dona, ach, leis gu bheil mi a’ fuireach ann an ceann a deas. California, tha e gu cinnteach nas fheàrr na an còrr den dùthaich.Thagh mi charger luath EVgo DC ionadail, aig a bheil an dà chuid ri fhaighinn agus bùth cofaidh, gus faicinn am b’ urrainn dhomh cosgais sgiobalta fhaighinn mus buail mi air an rathad a-rithist.BMW a’ tabhann dà bhliadhna de chosgais an-asgaidh airson an iX agus i4 air Electrify America chargers, ach gun dad faisg air làimh.
Tha BMW ag ràdh gum faodar am bataraidh san iX a ghearradh bho 10% gu 80% ann an 30 mionaidean, agus aon uair ‘s gun d’ fhuair mi an siostam EVgo ag obair mu dheireadh, chuir mi cosgais timcheall air 30 mionaid air a ’charger 150kWh agus fhuair mi air ais 79 mìle de raon bho 57-mìle cosgais sa cheud gu 82 sa cheud (bho 193 mìle de raon gu 272 mìle de raon), a tha nas motha na gu leòr.
Is e an gearan as motha a th’ agam mun eòlas cosgais (a bharrachd air an t-siostam EVgo air leth buggy) far an do chuir BMW am port cosgais.Ann am mòran charbadan dealain, tha am port cosgais suidhichte air taobh aghaidh an draibhear air beulaibh an dorais. air taobh cùil an luchd-siubhail, a tha a’ ciallachadh ma chleachdas tu stèisean cosgais poblach, feumaidh tu a dhol air ais don fhànais agus an charger a chuir air taobh cheart a’ charbaid.Anns an àite a thagh mi, chan urrainn dhomh ach dhà de na ceithir a tha rim faighinn a chleachdadh Ged nach bi a’ mhòr-chuid de luchd-seilbh chàraichean a’ cur cosgais air cargairean poblach gu math tric (mar as trice bidh luchd-seilbh EV a’ togail cosgais aig an taigh), a’ dol air ais gu raon-pàircidh làn sluaigh agus ag ùrnaigh gum bi an charger as fheàrr leat ag obair tòrr airson a’ mhòr-chuid. ceist draibhearan.
Bha am BMW iX xDrive50 a chuir mi seachad seachdain a’ ceannach na fhìor $104,820.Le prìs tòiseachaidh de $83,200, tha am BMW iX anns na h-ìrean as àirde den roinn sòghalachd SUV, gun luaidh air an roinn EV. Tha brosnachaidhean fhathast aig BMW, agus mar sin tha e iomchaidh airson creideas cìse feadarail $7,500 ma choinnicheas tu ris na slatan-tomhais.
Ged a tha a’ phrìs fada bho bhith aig prìs reusanta, chan eil sin a’ ciallachadh sin. Às deidh na h-uile, is e prìomh mhodail a tha seo - àite far an urrainn do BMW na feartan adhartach aige a dhearbhadh le teachdaichean, agus tha e an dùil an teicneòlas a sgaoileadh a-mach gu modalan eile san loidhne aige. Tha a’ chompanaidh mu thràth a’ tabhann mòran de fheartan iX air na carbadan aca a tha dìreach air ainmeachadh, leithid an BMW i7 agus i4.
Às deidh seachdain leis an iX, tha e soilleir gum bi an fheadhainn a tha dèidheil air an X5 toilichte leis a’ bhiast dealain ùr BMW. gu cinnteach na stiùiriche air thoiseach air a’ chòrr.